В августе 2015 года я стал обладателем велосипеда “Stels Pilot 750”. С тех пор я уже успел на нём поездить и по городу и за город. Накопилось что о нём сказать, так что, думаю, мой отзыв о велосипеде Stels Pilot 750 будет полезен тем, кто рассматривает или рассматривал такой вариант покупки.
До этого у меня был велосипед “Салют” (не складной) 1987 года выпуска, который я нашёл за шкафом и на котором откатал 2.5 сезона. А после этого из-за усталости металла развалилась каретка, и замены ей не найти (в силу того, что запчасти такого стандарта уже не выпускают). Так что встал вопрос о приобретении нового велосипеда.
С одной стороны, я не особо требовательный к велосипедам, уж если “Салют” без передач и тормозов меня вполне устраивал. Ну, разве что на Коломяжском путепроводе тяжеловато было на одной передаче в горку ехать, но в целом было нормально. С другой стороны, как раз осенью 2014 года случилось резкое снижение курса рубля, а, следовательно, и удорожание всего импортного, в т.ч. и велосипедов. Так что и выбор весьма сократился.
В пользу Stels Pilot 750 я увидел такие аргументы:
Машина отечественная, изготовлена на Кубинском Велосипедном Заводе. Поддержим отечественного производителя! Даёшь импортозамещение! И на нашей Родине могут технику делать! Буду ездить на отечественном, только вот пойду гайки опять подтяну…
Во-вторых, цена, за такие деньги особо не разгуляешься, так что конкурентов особо и нет.
Наличие скоростей — уже хорошо. Хоть ведущая звезда только одна, и, соответственно, скоростей всего шесть, их вполне хватает. Многие жалуются, что шестая передача недостаточно мощная, но я езжу в основном нагруженным, а с грузом и так особо не разгонишься, разве что под горку. Переключаются передачи без проблем. Тормоза тоже довольно надёжны, по крайней мере, пока ещё мне не удалось их разболтать.
Открытая рама — это и плюс и минус одновременно. Не нужно задирать ногу, чтобы сесть или встать. Но такая рама сильно тяжелее, чем если бы была верхняя перекладина. В условиях города это, скорее, плюс: на улицах надо вставать и седлать очень часто. К тому же складные рамы бывают только открытые. Кстати, в сложенном виде велосипед вполне нормально провозить даже в маленьких не грузовых могилёвских лифтах. А вот фиксации в сложенном виде у рамы нет — кому-то может показаться неудобно. Складывается и раскладывается при помощи встроенной ручки, без инструментов.
Колёса толстые, резина зубастая. Это тоже и плюс и минус одновременно: можно проехать по бездорожью,но по хорошему асфальту больше трение. Кстати, держу давление с шинах чуть больше рекомендуемых трёх атмосфер, а то по асфальту слишком большое усилие.
Порадовало, что “из коробки” уже есть зеркало заднего вида — для движения по дорогам общего пользования вещь очень нужная. Кроме того есть багажник, подножка, крылья, катафоты, щит цепи. Генератор и фонарь я приделал со старого аппарата — получилась ну прямо комплектация “люкс”.
Теперь о минусах данного аппарата:
Был у меня раньше “Салют” 1987 года выпуска.
Я его вытащил из-за шкафа и катался два сезона.
Так вот, на нём не было ни одной пружинной шайбы.
Соответственно, я сначала растерял в дороге все гайки, а потом купил новые и закрепил шайбами, только после этого они перестали отваливаться.
Времена меняются, традиции отечественного велосипедостроения остаются.
На моём “Стелсе” также нет шайб в соединениях, в результате уже через несколько поездок гайки стали болтаться и грозить вывалиться, особенно это касается крепления зеркала. Но, уже имея такой опыт, я не стал откладывать, и сразу везде, где болтается, подсунул шайбы-гроверы. После этого всё стало держаться хорошо. Непонятно, почему на заводе этого не сделали. Видимо, 1 копейка экономии на шайбах — это миллион сэкономленных рублей для производства, которые в качестве премии положит себе в карман “эффективный менеджер”, придумавший такой способ сэкономить (и чей анус ждёт не дождётся пока я насую туда болтов с шайбами и гайками за такое).
Шайбы в хозяйстве — вещь незаменимая!
Кроме того, не отъездив и 100 километров, развалилась сначала правая, а ещё километров через 200 левая педали. По гарантии даже не носил менять, во-первых, так как это физическое повреждение, найдут кучу отмаз типа “сам сломал” и иди теперь доказывай, что не верблюд. Во-вторых, если бы удалось заменить их по гарантии, поставили бы точно такие же, из такой же говёной пластмассы, мне это совершенно не нужно. В ближайшее время пойду выбирать себе нормальные педали, сделанные из металла.
Вообще, велосипед, вроде как, российский, но педали китайские, переключатели скоростей фирмы “Shimano” и тормоза тоже явно не отечественные. Такое чувство, что в России сделана только чугуниевая рама. Короче, импортозамещение весьма сомнительное.
Кстати про чугуний: аппарат весит в районе 17 килограммов, что даже тяжелее “Салюта”. Ну, да, а вы хотели за такие деньги алюминиевую раму? Зато не деформируется. Но в итоге драндулет на разгон тяжеловат. Гонки на нём не устроишь. Впрочем, наличие передач позволяет педалировать эффективнее, что несколько компенсирует этот косяк.
Нет амортизации хотя бы передней вилки, но вряд ли можно этого требовать от велосипеда до 10 тыс. рублей, тем более с теперешним, весьма прохудившимся, его курсом.
Кроме того в комплекте нет аптечки, что весьма грустно: на “Салюте” мне приходилось часто подкручивать что-то в дороге, из чего я делаю вывод, что аптечка — вещь необходимая. На “Пилоте” пока такого не наблюдается, но это пока он относительно новый.
В целом я доволен: хорошая замена вышедшему из строя “Салюту” за недорого, наконец-то складной, со скоростями. Чуть тяжелее, ну да пёс с ним, я не на гонках, шайбы под гайки тоже подсунуть не сложно. Впечатление портят только ни на что не годные педали. Но, может быть, мне просто не повезло с ними. Если у вас есть что сказать на эту тему, вы можете оставить сообщение в комментариях.